HH-förbindelse är självfinansierad
En fast HH-förbindelse är självfinansierad och har en god projektekonomi vilket innebär att den inte behöver konkurrera med andra nationella infrastruktursprojekt.Den kan istället vara med och bidra till att andra viktiga infrastrukturinvesteringar kan komma till stånd. Den fasta HH-förbindelsen är en investering i nödvändig infrastruktur som kan återbetalas inom 31 år. Statsgarantimodellen som finansieringsmodell gör förbindelsen lönsam, robust och hållbar över tid.
Finansiering och genomförande
Statsgarantimodellen innebär att staten, eller i HH-förbindelsens fall, staterna inrättar ett projektbolag som ansvarar för genomförandet (design, konstruktion, finansiering, drift och underhåll). För att finansiera infrastrukturprojektet i anläggningsfasen tar det statligt ägda projektbolaget upp lån med staten som garant. När projektet är klart och öppnat för trafik tar bolaget ut en avgift från de som använder infrastrukturen för att amortera på lånet och betala ränta. På så sätt finansieras investeringen och den löpande driften av förbindelsen av trafikvolymen, istället för att bekostas direkt via skattepengar. Modellen är väl etablerad i Danmark för stora projekt.
Statsgarantimodellen användes vid genomförandet av Öresundsförbindelsen. Då startades projektbolaget Öresundsbrokonsortiet som ägs till lika delar (50/50) av den svenska och danska staten genom SVEDAB och A/S Øresund. Projektbolaget äger, driftar och underhåller förbindelsen. Ägarbolagen är solidariskt ansvariga för konsortiets åtaganden och modellen har visat sig framgångsrik med löpande överskott till ägarna. En fast HH-förbindelse förväntas följa samma princip, med en 50/50-fördelning mellan Sverige och Danmark.
Eftersom både svenska och danska staten har hög kreditvärdighet kan lånet få mer fördelaktig ränta och lägre finansieringskostnader.
HH-förbindelsens finansiella förutsättningar
HH-förbindelsen har möjligheter att vara återbetald och börja generera avkastning efter 31 år. Avkastningen kan sedan användas för att finansiera nya infrastrukturprojekt.
Med en nominell kalkylränta på 3,5 procent uppgår nettonuvärdet (NPV) till 16 miljarder SEK i 2025 års prisnivå när projektets når ekonomiska livslängd 40 år efter trafikstart. Projektets internränta (IRR) är 4,67 procent, vilket innebär att projektet uppfyller kravet på företagsekonomisk lönsamhet vid den aktuella kalkylräntan.
Kassaflödesprofilen visar att de initiala investeringskostnaderna och de löpande drift- och underhållskostnaderna leder till ett negativt kassaflöde under lång tid. Intäkterna från avgifter och banavgifter ökar successivt efter trafiköppning och vänder nettonuvärdet till positivt efter 31 år, väl inom kalkylperioden.
| Anläggningskostnad (prisnivå 2025) | 64 miljarder SEK |
|---|---|
|
Byggtid
|
10 år, 2035–2044 |
|
Ekonomisk livslängd
|
40 år |
|
Trafikprognos
|
17 500 fordon per vardagsmedeldygn |
|
Kalkylränta
|
3,50% |
|
EU-stöd
|
20 % av järnvägsanläggningen |
|
Återbetalningstid
|
31 år |
|
Restfinansiering
|
0 SEK (16 miljarder SEK i överskott) |
Trafikekonomiska effekter för trafikhuvudmän
Att trafikera förbindelsen förväntas ge ett ekonomiskt överskott till trafikhuvudmännen på 136 miljoner kronor per år. Det beror framför allt på att man tar över det befintliga kollektivtrafikresandet på färjeförbindelsen, men också för att de kortare restiderna genererar nytt resande.
Samhällsekonomiska effekter
Alla effekter som ett megaprojekt innebär är svåra att fånga i kvantitativa samhällsekonomiska beräkningar eftersom åtgärderna förändrar stora strukturer. Nya möjligheter att utnyttja infrastrukturen öppnas, vilket i sin tur innebär att hur folk arbetar, reser och utbyter kunskap ändras helt och hållet.
HH-förbindelsen innebär stora effekter för samhället i termer av:
- kortare restider
- en större, gemensam arbetsmarknad
- stadsutveckling
ökad kapacitet och redundans i transportsystemet
Stor kommersiell potential
Under 2022–2023 genomfördes en Request for Information (RFI) i syfte att undersöka marknadens intresse för HH-förbindelsen och få feedback på utformning, genomförande och finansieringsmodell.
RFI-processen innebar inte bara en ökad kännedom om projektet på leverantörsmarknaden, utan visade också det finns betydande intresse för HH-förbindelsen. Över 35 företag var delaktiga i processen. Respondenterna var eniga i att projektet är attraktivt och genomförbart.
Flera av företagen har lång erfarenhet av att genomföra projekt med lånefinansiering. Förutom statsgarantimodellen ser de även Offentlig-privat samverkan (OPS) som en möjlig organiserings- och finansieringsmetod.
Genom RFI-processen etablerade HH-förbindelsen en stark position på marknaden, och Helsingborgs stad har inlett strategiska relationer med nyckelaktörer inför en framtida projektimplementering. Marknaden har tydligt uttryckt intresse för att realisera projektet. Processen har dessutom identifierat goda förutsättningar för att genomföra projektet genom alternativa modeller för genomförande och finansiering.
Projektet har tillförts värdefulla insikter och rekommendationer kring utformning och implementering. Arbetet har skapat en stabil plattform för fortsatt utveckling i nära samverkan med centrala intressenter och aktörer.
