Helsingborgs strategiska läge
Helsingborg har ett av Europas mest trafikerade logistiklägen och är en knutpunkt för kritiska varuflöden och transporter. Den positionen kommer stärkas ytterligare de kommande åren med Sveriges Nato-medlemskap och när Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar cirka år 2030. I Helsingborg finns både erfarenhet och kompetens som kommer att bli avgörande för Sveriges långsiktiga förmåga i framtiden. Staden är en knutpunkt för sjö-, väg-, flyg- och järnvägstrafik och är dessutom centrum för Sveriges livsmedelsförsörjning.
Kapacitetsstarka och motståndskraftiga europavägar genom nordvästra Skåne är nödvändiga för livsmedelsförsörjningen i Skåne och Sverige, både i fredstid och vid höjd beredskap eftersom lastbilstransporter är vanligast vid import av livsmedel och vidare distribution. Majoriteten av landets fryskapacitet för livsmedel finns i Helsingborgsregionen vars etableringar sänder mest varor vidare i försörjningskedjan.
Försvarsmakten ser utbyggnaden av civil infrastruktur som en avgörande faktor för att förbättra försvarskapaciteten och öka totalförsvarets robusthet. Helsingborgs hamn, Västkustbanan, Skånebanan och vägnätet spelar en central roll i detta sammanhang genom att möjliggöra snabba och effektiva förflyttningar av trupper, materiel och livsmedel .
Öresund – Nordens viktigaste transportnav
Öresundsregionen är inte bara en gränsregion mellan Sverige och Danmark, utan även gränsen mellan Skandinavien och kontinentala Europa. Majoriteten av alla transporter till och från Skandinavien passerar genom Öresund. Öresundsregionens transportsystem behöver vara kapacitetsstarkt, redundant och effektivt för både transittrafik samt lokala och regionala resor. De två nuvarande förbindelserna, Öresundsbron och färjeförbindelsen Helsingborg-Helsingör är viktiga för transportsystemet och bidrar i viss mån till en den målbilden.
OECD har identifierat Oslo–Hamburg-korridoren, även kallad STRING-regionen, som en potentiell megaregion. Regionen omfattar delar av Norge, Sverige, Danmark och norra Tyskland, inklusive städer som Oslo, Göteborg, Malmö, Helsingborg, Köpenhamn och Hamburg. Utvecklingen av Fehmarn Bält-förbindelsen och det europeiska TEN-T-nätverket skapar här unika möjligheter för gränsöverskridande samarbete och klimatsmart tillväxt.
Bara i Öresundsregionen bor ca 4,5 miljoner invånare och i det större området mellan Oslo-Hamburg bor ca 14 miljoner invånare. I ett bredare perspektiv är utvecklingen av Oslo–Hamburg-regionen till en megaregion avgörande för att stärka Europas konkurrenskraft och uppnå klimatmålen.
Ökad tillgänglighet och kortare restider
På järnvägssidan kommer den fasta HH-förbindelsen bidra med ny kapacitet, framför allt för regionaltågen. Under rusningstid passerar sex regionaltåg under norra Öresund per timme och riktning. Detta minskar trycket på den befintliga trafiken över Öresundsbron och avlastar ombordkapaciteten som är ansträngd under rusningstid.
En tågresa mellan Helsingborg och Köpenhamn kommer att ta cirka 40–45 minuter, vilket innebär en besparing på 40 minuter jämfört med dagens färjetrafik eller färd över bron. Det kommer avsevärt minska pendlingstiderna i regionen och nya reserelationer öppnas upp.
Järnvägsförbindelsens planeras trafikeras med fyra tåg i timmen i respektive riktning, två från Västkustbanan och två från Skånebanan samt ytterligare två under rusningstid. Dessa två startar på Helsingborg C.
HH-förbindelsen planeras inte trafikeras av tidtabellagda godståg på grund av kapacitetssituationen på Kystbanen och att förbindelsen i nuläget utformas med 25 promille lutning.
Snabbare och smidigare resor under Öresund
Utan färjans incheckning, ställtider och överfart minskar restiden för vägtrafiken med uppskattningsvis 40 minuter jämfört med idag. Den kortare restiden och smidigare körvägen bidrar projektet till att sprida vägtrafiken mellan de två fasta förbindelserna och på så vis avlasta Öresundsbron, Yttre ringvägen i Malmö och den ansträngda motorvägen E6 genom Skåne.
Trafiken som flyttas över från E6 på svenska sidan till E47 på danska sidan kommer inte skapa ytterligare kapacitetsbrist i det danska vägnätet. Trafiken kommer öka och vägnätet vara ansträngt under vissa timmar, men inte till följd av en ny fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör