Ökad regional konkurrenskraft stärker
både Sverige och Danmark
Stora och sammankopplade regioner är konkurrenskraftiga regioner. Avstånd mäts i tid och Skandinavien är en region i världen där pålitliga transporter över gränserna spelar en särskilt viktig roll. Ökat utbyte med våra grannländer skapar tillväxt. Hela Sverige stärks när kontinenten knyts närmare.
Projektet i korthet
En fast HH-förbindelse består av två tunnlar: en för vägtrafik och en för järnvägstrafik. Järnvägsförbindelsen byggs som dubbelspår med separata tunnelrör mellan Helsingborg C och Helsingör station. Anslutningen till och från tunneln görs via Västkustbanan söder om Helsingborg C. Anslutningen till Helsingör station sker norrifrån för fortsatt trafikering söderut mot Köpenhamn på Kystbanen som är en dubbelspårig, elektrifierad järnväg längs den själländska östkusten mellan Köpenhamn och Helsingör. Den trafikeras mestadels av persontåg, men även godståg förekommer.
Vägförbindelsen har motorvägsstandard med två körfält inklusive vägren i vardera riktningen. Den är tänkt att anslut till befintligt vägnät vid trafikplats Södra i Helsingborg (E4) samt Helsingörmotorvägen (E47) i Snekkersten söder om Helsingör.
En fast HH-förbindelse beräknas minska restiden Helsingborg-Köpenhamn med cirka 40 minuter för både väg- och järnvägstrafik.
Allt eftersom projektets planering och utredning fortskrider kommer anläggningens utformning av optimeras i syfte att hitta rätt balans mellan kostnader och nyttor .
Helsingborgs strategiska läge
Helsingborg har ett av Europas mest trafikerade logistiklägen och är en knutpunkt för kritiska varuflöden och transporter. Den positionen kommer stärkas ytterligare de kommande åren med Sveriges Nato-medlemskap och när Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar cirka år 2030. I Helsingborg finns både erfarenhet och kompetens som kommer att bli avgörande för Sveriges långsiktiga förmåga i framtiden. Staden är en knutpunkt för sjö-, väg-, flyg- och järnvägstrafik och är dessutom centrum för Sveriges livsmedelsförsörjning.
<b>Läs mer…</b>
Kapacitetsstarka och motståndskraftiga europavägar genom nordvästra Skåne är nödvändiga för livsmedelsförsörjningen i Skåne och Sverige, både i fredstid och vid höjd beredskap eftersom lastbilstransporter är vanligast vid import av livsmedel och vidare distribution. Majoriteten av landets fryskapacitet för livsmedel finns i Helsingborgsregionen vars etableringar sänder mest varor vidare i försörjningskedjan.
Försvarsmakten ser utbyggnaden av civil infrastruktur som en avgörande faktor för att förbättra försvarskapaciteten och öka totalförsvarets robusthet. Helsingborgs hamn, Västkustbanan, Skånebanan och vägnätet spelar en central roll i detta sammanhang genom att möjliggöra snabba och effektiva förflyttningar av trupper, materiel och livsmedel .
Öresund – Nordens viktigaste transportnav
Öresundsregionen är inte bara en gränsregion mellan Sverige och Danmark, utan även gränsen mellan Skandinavien och kontinentala Europa. Majoriteten av alla transporter till och från Skandinavien passerar genom Öresund.
<b>Läs mer…</b>
Trafiken som flyttas över från E6 på svenska sidan till E47 på danska sidan kommer inte skapa ytterligare kapacitetsbrist i det danska vägnätet. Trafiken kommer öka och vägnätet vara ansträngt under vissa timmar, men inte till följd av en ny fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör
Ökad tillgänglighet och kortare restider
På järnvägssidan kommer den fasta HH-förbindelsen bidra med ny kapacitet, framför allt för regionaltågen. Under rusningstid passerar sex regionaltåg under norra Öresund per timme och riktning. Detta minskar trycket på den befintliga trafiken över Öresundsbron och avlastar ombordkapaciteten som är ansträngd under rusningstid.
<b>Läs mer om ökad tillgänglighet och kortare restider…</b>
Trafiken som flyttas över från E6 på svenska sidan till E47 på danska sidan kommer inte skapa ytterligare kapacitetsbrist i det danska vägnätet. Trafiken kommer öka och vägnätet vara ansträngt under vissa timmar, men inte till följd av en ny fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör
Snabbare och smidigare resor under Öresund
Utan färjans incheckning, ställtider och överfart minskar restiden för vägtrafiken med uppskattningsvis 40 minuter jämfört med idag. Den kortare restiden och smidigare körvägen bidrar projektet till att sprida vägtrafiken mellan de två fasta förbindelserna och på så vis avlasta Öresundsbron, Yttre ringvägen i Malmö och den ansträngda motorvägen E6 genom Skåne.
<b>Läs mer…</b>
En tågresa mellan Helsingborg och Köpenhamn kommer att ta cirka 40–45 minuter, vilket innebär en besparing på 40 minuter jämfört med dagens färjetrafik eller färd över bron. Det kommer avsevärt minska pendlingstiderna i regionen och nya reserelationer öppnas upp.
Järnvägsförbindelsens planeras trafikeras med fyra tåg i timmen i respektive riktning, två från Västkustbanan och två från Skånebanan samt ytterligare två under rusningstid. Dessa två startar på Helsingborg C.
HH-förbindelsen planeras inte trafikeras av tidtabellagda godståg på grund av kapacitetssituationen på Kystbanen och att förbindelsen i nuläget utformas med 25 promille lutning.
En fast HH-förbindelse beräknas minska restiden Helsingborg-Köpenhamn med cirka 40 minuter för både väg- och järnvägstrafik.
Allt eftersom projektets planering och utredning
fortskrider kommer anläggningens utformning
av optimeras i syfte att hitta rätt balans mellan kostnader och nyttor.
FINANSIERING OCH
GENOMFÖRANDE
Att anlägga två tunnlar i norra Öresund är en stor investering. En fast HHförbindelse är självfinansierad och har en god projektekonomi vilket innebär att den inte behöver konkurrera med andra nationella infrastrukturs-projekt. Den kan istället vara med och bidra till att andra viktiga infrastrukturinvesteringar kan komma till stånd.
